2025年，济宁港口货物吞吐量突破1亿吨，同比增长18.5%，正式跻身全国亿吨大港行列，成为北方内河首个亿吨港口。在这张亮眼的区域经济名片背后，有一支不可忽视的主力军——济宁能源集团。

作为济宁港航事业的开拓者与运营核心，集团以“强港航、畅物流、兴产业”为使命，不仅参与书写了亿吨港口的辉煌，更以此为核心引擎，驱动自身营收跨越千亿大关。从京杭运河畔的零星码头到功能协同的现代化港口集群，济宁能源集团如何将地理禀赋转化为产业动能，构筑起支撑千亿规模的强大基石？

从“黄金十字”到“江北枢纽”，梁山港的破局与崛起

一切的起点，源于一个极具战略眼光的发现与一次“无中生有”的创业。时间回溯至2014年，国家“西煤东运”重要通道瓦日铁路全线通车，其入鲁第一站，距离梁山一片寂静的水洼仅1.8公里。这个看似普通的地点，恰好处于瓦日铁路与京杭大运河形成的“黄金十字路口”。济宁能源集团敏锐地捕捉到这一历史性机遇，算清了一笔清晰的经济账：自此，“西煤东运”的煤炭可换装内河船舶顺运河南下，吨煤运输成本直降60元，一个千亿级的物流市场蓝图豁然展开。

然而，蓝图变为现实，需要非凡的魄力与执行力。没有现成航道，就投资9.87亿元，向南开挖出17.5公里的二级运河；没有连接线，就投入4.3亿元，建设9.18公里铁路专用线，让现代铁路与千年运河历史性“握手”。2017年铁路专用线通车，2021年4月梁山港正式通航，山东首条二级航道启用，2000吨级船舶与万吨级船队得以畅行。如今，站在梁山港，可见一派繁忙景象：智能卸车机房内，翻车机将整车煤炭瞬间倾倒；河道上船舶穿梭，岸桥机械手在远程指挥下精准作业。这里已累计开通至武汉、太仓、上海等集装箱航线15条，通达50多个港口，物流网络覆盖全国百余城市，成功实现“通江达海”。

梁山港并未止步。2025年11月，总投资29亿元的二期工程启动，设计吞吐能力达8000万吨，集装箱规模超40万标箱。一个从地图空白点生长出的“江北最大内河港口”，正朝着“亿吨内河港口”的目标坚实迈进，持续巩固其作为我国西煤东送、北煤南运、南货北调重要枢纽港的战略地位，也成为山东省储备煤基地和全国“多式联运示范工程”。梁山港的崛起，是济宁能源集团突破资源依赖、向水图强的关键一跃，为千亿营收铺设了第一块坚实的基石。

智慧赋能与网络协同，打造现代化港口集群“强心脏”

如果说梁山港是战略布局的“先手棋”，那么构建功能互补、智慧高效的港口集群，则是济宁能源集团放大枢纽效应、提升运营质效的“组合拳”。以梁山港为基点，集团陆续整合、建设并运营了龙拱港、太平港、顺达港、济州港、韩庄港等，形成了八大港口雁阵齐飞、错位发展的格局。

其中，龙拱港以其“绿色、智能、高效”的标签，成为内河港口智慧转型的标杆。走进龙拱港，最直观的感受是“繁忙却无人”，堆场内集装箱如山，无人集卡车队循迹无声穿梭，巨大的岸桥吊具在百米外的中央控制室远程操控下，行云流水般完成抓箱、起吊、落位，单箱作业时间仅约2分钟。这一切的“智慧大脑”，依托“5G+北斗+AI+数字孪生”等23项关键技术，建成了全国首个内河全流程自动化集装箱港口和首个无人水平运输常态化运行的内河港口。

龙拱港生产运营部部长贺荣超介绍：“传统模式需要至少60名司机三班倒，现在我们3个人就能监控16台无人集卡运行。”高效智能的运营带来了亮眼成绩，2025年，龙拱港集装箱吞吐量突破38万标箱，同比增长69%。其引入的“一体化通关”（CCA）模式，将“出海口”功能前置至内陆码头，极大节约了腹地企业的时间和物流成本。

各港口定位清晰、协同发力：梁山港主打大宗散货，龙拱港专注集装箱与智慧联运，济州港深耕钢材与粮食产业，韩庄港为微山湖区企业提供新支撑……济宁能源集团党委副书记、总经理王崇景指出，从单一港口到“一盘棋”布局，集团构建的是一个内在联动、效能倍增的现代化港口集群和物流生态系统。目前，集团运营内河港口8家，年吞吐能力达6000万吨，集装箱吞吐能力100万标箱，开通集装箱航线30条。这个高效协同的港口网络，如同一个强大的“心脏”，为货物其流提供了核心节点保障，直接驱动了物流规模的指数级增长，成为撬动营收跃升的核心物理支撑。

港产城融合，黄金水道催生临港经济新高地

港口不仅是货物的装卸场，更是产业聚集的催化剂和经济发展的引擎。济宁能源集团深谙“以港聚产、以产兴城”之道，推动“港口流量”转化为“产业增量”，让黄金水道的价值在产业链延伸中不断放大。

在济州港，一幅“港-产”融合的生动图景正在展开。东港区聚焦粮食产业，打造集仓储、物流、贸易和加工于一体的产业园，目前已具备16.74万吨粮食仓储能力，正加快建设18.32万吨仓储项目，未来将形成“北粮南运”内河通道的关键节点，大幅降低粮食物流成本。西港区则聚焦钢材，建设加工、仓储、贸易、机械制造于一体的产业园区，智慧新钢临港制造基地便坐落于此。这里创新推出钢材“共享加工”与“预制菜”模式，为周边企业提供从钢卷开平到精深加工的全流程服务，将钢材综合利用率提升5%-15%，每年可节约钢材原材料10万吨。智慧新钢财务总监刘方松说：“我们让利吸引企业入驻，企业产品优先通过我们的港航物流外运，形成内循环。”这种模式已开发客户超400家，预计全年业务量突破60万吨。

这种“前港-中仓-后厂”的模式，在新能源船舶制造领域结出更丰硕的果实。依托运河航运带来的巨大运力更新需求，济宁能源集团联合宁德时代、中集集团等，打造了国内首个标准化内河新能源船舶制造基地——新能船业。在这里，船舶像“拼积木”一样被模块化建造，交付周期从传统的一年缩短至三个月。其建造的182TEU纯电动集装箱船成功出口法国达飞集团，实现了我国纯电内河集装箱船的首次出海。12月29日，集团与宁德时代签约50艘纯电动力船订单，山东首支规模化纯电动货船船队在京杭运河投入运营，“电化运河”迈出实质步伐。新能船业不仅自身快速发展，更强劲拉动了钢铁、涂装、高端配套等上下游产业集聚，一个百亿级新能源船舶制造产业集群加速形成。

济宁能源集团党委书记、董事长张广宇说，要围绕港口构建“贸易带动加工、加工反哺贸易”的产业生态。如今，以梁山港、龙拱港、济州港等为核心的八大百亿产业园区蓝图正逐步变为现实，临港园区正成为运河之畔产业聚集的新高地。港口与产业深度咬合、相互赋能，让黄金水道的“航运价值”升维为“产业价值”和“经济价值”，这正是济宁能源集团千亿营收结构中，非煤产业占比高达86%、港航物流贸易成为“主引擎”的深层逻辑。

亿吨大港的吞吐量，在这里被有效盘活、高效运转，最终转化为支撑企业跨越发展的核心动能。站在新的起点，济宁能源集团正继续依托京杭运河“黄金水道”，让“丰”字型南北物流大通道不断延展，聚力建设北方内河航运中心与港口型国家物流枢纽，在奔流不息的运河上，书写更加壮阔的发展新篇章。

文丨马辉 田春雨  图丨李盈哲